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電力機(jī)車主變壓器是溝通電力機(jī)車上的一個(gè)重要部件,用來把觸摸網(wǎng)上獲得的25kV高電壓變換為供應(yīng)牽引電動(dòng)機(jī)及其他電機(jī)、電器作業(yè)所合適的電壓,其作業(yè)原理與一般電力變壓器相同。主變壓器安裝在溝通饋電的電力機(jī)車動(dòng)車上,把饋電電源變換為恰當(dāng)?shù)闹麟娐冯娫春洼o佐電路電源,為了能自由地改動(dòng)電壓,使之適用于牽引電動(dòng)機(jī),溝通電氣化的初期,變壓器的原邊或次邊繞組設(shè)有抽頭,可使電壓在必定的規(guī)模內(nèi)改動(dòng),以完成牽引電動(dòng)機(jī)的電壓操控(即速度操控)。后來選用半導(dǎo)體器件操控牽引電動(dòng)機(jī)電壓,為此要把次邊繞組分紅具有必定電壓的2個(gè)繞組,向半導(dǎo)體變流器供電。輔佐電源從變壓器第3繞組獲取。
由于機(jī)車主變壓器作業(yè)在電力機(jī)車上,因此電力機(jī)車在運(yùn)轉(zhuǎn)過程中所具有的一系列特色,必定要在主變壓器的實(shí)踐作業(yè)中反映出來,成果就造成了主變壓器具有不同于一般變壓器的作業(yè)環(huán)境和特色。主變壓器的作業(yè)環(huán)境及特色,首要表現(xiàn)在以下幾個(gè)方面:
1、常常遭到機(jī)械沖擊和連續(xù)而激烈地機(jī)械振動(dòng);
2、外型尺度和分量有較嚴(yán)格約束(由于機(jī)車車體內(nèi)安放電氣設(shè)備的空間極為有限,而且機(jī)車軸重也有必定的標(biāo)準(zhǔn));
3、觸摸網(wǎng)動(dòng)搖規(guī)模比較大,牽引負(fù)荷改動(dòng)也比較大;
4、受大氣過電壓和操作過電壓的效果,一起低壓側(cè)有較高的短路或率;
5、當(dāng)選用改動(dòng)主變壓器輸出電壓的方法來調(diào)理機(jī)車速度時(shí),主變壓器的繞組需求安排較多的抽頭數(shù)目,以便進(jìn)行調(diào)壓。
綜上所述,主變壓器的作業(yè)環(huán)境與一般電力變壓器天壤之別,它的作業(yè)條件和作業(yè)環(huán)境是適當(dāng)惡劣的。電力機(jī)車主變壓器運(yùn)轉(zhuǎn)條件特別,觸摸網(wǎng)電壓改動(dòng)大,機(jī)車額外作業(yè)電壓25kV,正常的作業(yè)電壓20~29kV,答應(yīng)誤差+16%和-20%,故障運(yùn)轉(zhuǎn)電壓為19kV。在實(shí)踐運(yùn)轉(zhuǎn)中,觸摸網(wǎng)首端電壓有時(shí)到達(dá)31kV,機(jī)車再生制動(dòng)時(shí),網(wǎng)壓可到達(dá)32kV。而電力變壓器網(wǎng)壓改動(dòng)率只要±5%。與一般變壓器比較,主變壓器的饋電電壓變化規(guī)模大;另外,饋電的分段處有電力中斷,一起還伴有相位改動(dòng),所以主變壓器常遭到大的電沖擊。機(jī)車運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)要求無流轉(zhuǎn)過分相區(qū),觸摸網(wǎng)分相間隔一般為20~40km。牽引變壓器要常常斷開和接通。當(dāng)列車平均速度為80km/h時(shí),機(jī)車主變壓器約15~ 30min投切一次。當(dāng)列車平均速度為200kn/ h時(shí),則10~ 20min就要投切一次。