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關(guān)于此次高鐵變壓器油箱制作的幾點(diǎn)想法與知道：
京津城際鐵路、武廣高速鐵路、鄭西高速鐵路、滬寧城際高速鐵路等相繼注冊運(yùn)營，我國高鐵建造正在引起國際各國的廣泛重視。
興旺國家對新一代交通工具挑選的著眼點(diǎn)是對環(huán)境影響小，高速鐵路符兼并適應(yīng)了這一要求，其安全性明顯優(yōu)于轎車和飛機(jī)。
鐵道部早在2003年即正式提出高電壓牽引變壓器和高速客運(yùn)專線用220kV高電壓V/V接線和V/X接線牽引變壓器要完成國產(chǎn)化制作，于2003年3月和2005年5月給我公司下達(dá)了研制220kV高電壓單相牽引變壓器和220kV高電壓V•V接線牽引變壓器代替進(jìn)口的國產(chǎn)化研制項(xiàng)目。公司在承受這兩項(xiàng)研制使命后先于其它研制單位將兩個類型的試品經(jīng)過了國家變壓器檢測中心的國家級考核實(shí)驗(yàn)，并分別在膠濟(jì)線和浙贛線上掛網(wǎng)安穩(wěn)運(yùn)轉(zhuǎn)至今。這是咱們銀變?nèi)酥粮邿o上的榮耀，現(xiàn)在公司出產(chǎn)的220kV牽引變壓器填補(bǔ)了國內(nèi)空白，國家已中止進(jìn)口并方案在行將投建的京滬等高速客運(yùn)專線、京九電氣化改造中全部選用220kV牽引變壓器。
2006年國家對京滬線、膠濟(jì)線和浙贛線進(jìn)行了高速鐵路改造建造。所需的220kV單相牽引變壓器、V/V接線牽引變壓器首要由我公司提供，使以上鐵路于本年4月18日完成了高速客運(yùn)專線第六次大提速。以上這些新產(chǎn)品的開發(fā)應(yīng)用為我國鐵路做出了新的奉獻(xiàn)，得到了鐵道部的必定和表揚(yáng)。
220kV高電壓牽引變壓器具有較高的安穩(wěn)性和牢靠性，運(yùn)轉(zhuǎn)中發(fā)作的諧波和負(fù)序重量對220kV供電網(wǎng)絡(luò)影響小，且具有線損小、維護(hù)簡略等特色，可下降營運(yùn)本錢，進(jìn)步鐵路經(jīng)濟(jì)效益。從現(xiàn)在國內(nèi)高鐵的開展趨勢可以判定220kV V/X接線牽引變壓器是未來電氣化鐵路的開展方向。
對高鐵的運(yùn)營而言，安全性是至關(guān)重要的，聽說國內(nèi)某條線動車曾發(fā)作過空調(diào)系統(tǒng)毛病，后來鐵路給那次列車的每位乘客都進(jìn)行了相應(yīng)的賠付，咱們的牽引變壓器是給列車供電的專用設(shè)備，變壓器毛病必然會導(dǎo)致列車中止運(yùn)轉(zhuǎn)，結(jié)果是無法想象的。帶來的結(jié)果將直接影響到咱們在廠的每一位職工。為此咱們每個職工要有高度的責(zé)任感、榮譽(yù)感、使命感，每個工序精益求精才能做出好的產(chǎn)品。
對油箱車間而言首要是操控滲漏和銹蝕，油箱滲漏和銹蝕問題雖然對產(chǎn)品的質(zhì)量沒有直接的影響，但是它將直接影響到客戶對我公司產(chǎn)品質(zhì)量的信賴程度，特別是高速鐵路產(chǎn)品?，F(xiàn)在高速鐵路變電所多人看守，假如滲漏嚴(yán)峻將直接影響產(chǎn)品正常運(yùn)轉(zhuǎn)。
1.滲漏首要表現(xiàn)為兩個方面：一種是焊縫滲漏，另一種是密封面滲漏。焊縫滲漏構(gòu)成的原因首要是：焊接后存在沙眼、氣孔等缺點(diǎn)引起或焊接質(zhì)量差，應(yīng)力會集現(xiàn)象嚴(yán)峻，經(jīng)過起吊構(gòu)成應(yīng)力疊加導(dǎo)致焊縫裂紋構(gòu)成并擴(kuò)展。
滲漏發(fā)作的原因及操控辦法：
(1)引起焊縫滲漏發(fā)作的原因及操控辦法：焊縫滲漏發(fā)作的原因較為雜亂，接頭處的滲漏首要是上一次收尾時弧坑未填滿，因?yàn)檗k法不正確，不能將前次弧坑中的缺點(diǎn)去除構(gòu)成滲漏。焊接部位焊道表面銹層、油污、焊渣沒鏟除潔凈是構(gòu)成正常焊接時焊縫處呈現(xiàn)滲漏的首要原因，一起使飛濺加大并可能發(fā)作較大氣孔。
氣體焊的辦法是引弧前要把焊絲端頭剪去，在收尾時采納退焊5-7mm確保將弧坑填滿，并將噴嘴在弧坑處逗留2秒使弧坑冷卻后再將焊槍拿開，可有用地操控弧坑處的微裂紋和縮孔，接頭時在弧坑后5-7mm處起弧將弧坑完全填滿后持續(xù)施焊，收弧的操作要比焊條電弧焊嚴(yán)厲。應(yīng)在熔坑處稍作逗留，然后漸漸抬起焊炬，并在接頭處使首層焊縫厚堆疊20～50mm，這樣可有用操控接頭處的滲漏。焊接前將焊縫20mm內(nèi)的銹層、油污、焊渣完全整理可有用避免焊縫的滲漏和氣孔。
(2)氣孔發(fā)作的首要原因及辦法：氣保焊氣孔首要為氮?dú)饪?，首要原因是對焊道維護(hù)不好，維護(hù)氣體的流量和壓力必須在必定范圍內(nèi)嚴(yán)厲操控，氣體流量太小時起不到維護(hù)作用，太大時氣體不是層流而構(gòu)成紊流，使得周圍空氣進(jìn)入焊接區(qū)構(gòu)成氮?dú)饪?。氧化鐵、焊渣等雜質(zhì)進(jìn)入焊道里也會發(fā)作氣孔。操控維護(hù)氣的流量在10-18L/min.有風(fēng)時留意防風(fēng)辦法，焊前對焊道完全整理，特別應(yīng)引起咱們的留意。
(3)內(nèi)部焊縫各連續(xù)焊縫都預(yù)先留約一根焊條的方位不焊接，試漏結(jié)束后再進(jìn)行內(nèi)縫的完全封焊，由此添加對外縫的考核力度，經(jīng)過外焊縫的不滲漏確保全體的牢靠性。
(4)定期檢查焊槍氣路及氣站供氣是否正常，在焊槍、氣源供應(yīng)正常的前提下操作。
(5)鑒于氣保焊的影響要素較多，咱們表里焊縫的焊縫不一起選用氣保焊焊接，箱體拼板選用埋弧焊，發(fā)揮其熔深大，焊縫漂亮之長，內(nèi)部焊縫選用手工焊，發(fā)揮其牢靠之長處，外部選用氣體焊，發(fā)揮其高效之長，多種焊接辦法并重，取長補(bǔ)短，如此以添加焊接的牢靠性，精心焊接，加上咱們精心試漏，根絕焊縫滲漏應(yīng)該不是夢想。
2.關(guān)于銹蝕問題
原因剖析：噴漆后鋼鐵部件的銹蝕，首要是油漆層的掉落或鋼鐵件基體除銹不良構(gòu)成油漆附著不良導(dǎo)致的，油漆有掉落當(dāng)濕度、水存在就有電化學(xué)反映的發(fā)作，就是咱們所說的銹蝕發(fā)作，仔細(xì)嚴(yán)厲前處理，按工藝操作噴漆是避免產(chǎn)品銹蝕的確保。
避免銹蝕辦法：
(1)一切工件仔細(xì)前處理，有銹跡、塵埃，不整理潔凈不噴漆。
(2)底漆噴涂后不露鋼鐵件基體。
(3)面漆噴涂后不露底漆，底漆不干不噴面漆。
(4)嚴(yán)厲執(zhí)行油漆烘干工藝。
(5)出廠前產(chǎn)品補(bǔ)漆不合格，產(chǎn)品不發(fā)貨。
3.關(guān)于油箱內(nèi)部及鐵芯夾件的倒角圓化：嚴(yán)厲執(zhí)行圖紙、工藝要求。工藝人員加大巡查力度、頻次，查驗(yàn)人員嚴(yán)厲執(zhí)行查驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)，不錯檢、不漏檢，不合格品不流入下道工序。
此次簽署的京滬線、京廣線合同中，首次呈現(xiàn)承擔(dān)刑事責(zé)任條款，廠家負(fù)責(zé)人將背負(fù)呈現(xiàn)問題后帶來的刑事責(zé)任。因而高鐵產(chǎn)品不容咱們一點(diǎn)點(diǎn)大意，咱們每個人應(yīng)該從自己的工作崗位做起，為高鐵產(chǎn)品質(zhì)量的確保盡一份力。我國人口眾多，幅員遼闊，現(xiàn)在鐵路運(yùn)力嚴(yán)重，出行是個大問題，因而國際都在看我國，處理鐵路交通的問題是個了不得的事，到2020年，預(yù)計我國鐵路網(wǎng)規(guī)劃將到達(dá)12萬公里以上，西部地區(qū)鐵路網(wǎng)規(guī)劃將擴(kuò)大到5萬公里以上，根本構(gòu)成鐵路網(wǎng)骨架，據(jù)開始測算，后十年西部新增鐵路營業(yè)路程近2萬公里，鐵路建造投資規(guī)劃1.5萬億以上，面臨21世紀(jì)的我國高鐵的可持續(xù)開展，咱們機(jī)會與應(yīng)戰(zhàn)并存，任重而道遠(yuǎn)。
