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1. 牽引變壓器是電氣化鐵道牽引供電系統(tǒng)的特殊變壓器，首要供電力機車運用的電源。它的結(jié)線方式許多，先說單相結(jié)線牽引變壓器。
單相結(jié)線牽引變壓器原理：
牽引變壓器的原邊跨接于三相電力系統(tǒng)中的兩相;副邊一端與牽引側(cè)母線銜接，另一端與軌跡及接地網(wǎng)銜接。牽引變壓器的容量利用率高，但其在電力系統(tǒng)中單相牽引負荷發(fā)生的負序電流較大，對接觸網(wǎng)的供電不能實現(xiàn)雙邊供電。所以，這種結(jié)線只適用于電力系統(tǒng)容量較大，電力網(wǎng)比較發(fā)達，三相負荷用電能夠可靠地由地方電網(wǎng)得到供給的場合。別的，單相牽引變壓器要按全絕緣設(shè)計制造。
牽引變壓器是合適電力機車運用的27.5KV的單相電。由于牽引負荷具有極度不穩(wěn)定、短路故障多、諧波含量大等特色，運行環(huán)境比一般電力負荷惡劣的多， 因此要求牽引變壓器過負荷和抗短路沖擊的才能要強，這也是牽引變壓器差異于一般電力變壓器的特色。
2牽引變壓器(主變)是一種特殊電壓等級的電力變壓器，應(yīng)滿意牽引負荷變化劇烈、外部短路頻繁的要求，是牽引變電所的“心臟”。我國牽引變壓器選用三相、三相——二相和單相三種類型，因此牽引變電所也分為三相、三相——二相和單相三類。
跟著技術(shù)水平的進步，我國干線電氣化鐵路已推廣運用會集監(jiān)視及控制的遠動系統(tǒng)，牽引變電所將逐漸實現(xiàn)無人值班，直接由供電調(diào)度實行遙控運行
將電能從電力系統(tǒng)傳送給電力機車的電力設(shè)備的總稱叫電氣化鐵路的供電系統(tǒng)，又稱牽引供電系統(tǒng)，首要由牽引變電所和接觸網(wǎng)兩大部分組成。牽引變電所將電力系統(tǒng)輸電線路電壓從110kV(或220kV)降到27.5kV，經(jīng)饋電線將電能送至接觸網(wǎng);接觸網(wǎng)沿鐵路上空架起，電力機車升弓后便可從其取得電能，用以牽引列車。牽引變電所所在地的接觸網(wǎng)設(shè)有分相絕緣設(shè)備，兩相鄰牽引變電所之間設(shè)有分區(qū)亭，接觸網(wǎng)在此也相應(yīng)設(shè)有分相絕緣設(shè)備。牽引變電所至分區(qū)亭之間的接觸網(wǎng)(含饋電線)稱供電臂。
牽引供電回路是由牽引變電所——饋電線——接觸網(wǎng)——電力機車——鋼軌——回流聯(lián)接——(牽引變電所)接地網(wǎng)組成的閉合回路，其間流通的電流稱牽引電流，閉合或斷開牽引供電回路會發(fā)生強烈的電弧，處理不當(dāng)會形成嚴重的后果。通常將接觸網(wǎng)、鋼軌回路(包含大地)、饋電線和回流線統(tǒng)稱為牽引網(wǎng)。
牽引供電設(shè)備的檢修運行由供電段擔(dān)任，牽引供電系統(tǒng)的運行調(diào)度則由供電調(diào)度擔(dān)任。供電調(diào)度通常設(shè)在分局和鐵路局調(diào)度所。
我國第一條電氣化鐵路始建于寶成線寶雞~鳳州段，全長91km ，于1961年8月正式通車，至今已40余年，截止2002年末全國電氣化鐵路經(jīng)營里程已達18336km ，包括鄭州、北京、成都等11個鐵路局，伴跟著已開工的鄭州~徐州電氣化工程建設(shè)，濟南鐵路局行將步入電氣化鐵路的運營，成為電氣化鐵路的新成員。
我國電氣化鐵路選用工頻單相交流電力牽引制，額定電壓25kV。牽引動力為電能，牽引供電設(shè)備將國家電力系統(tǒng)輸送的電能變換為合適電力機車運用的方式，電力機車則完成牽引使命，因此牽引供電設(shè)備和電力機車是電氣化鐵路的兩大首要配備，鐵路其他配備和基礎(chǔ)設(shè)施應(yīng)與之相適應(yīng)。
